Indhold
Skibens fyr vokser i et århundrede, inden den kan bruges til skibsbygning. Træet i et sådant træ er holdbart og harpiksagtigt. Denne specielle styrke skyldes, at skibens fyrretræer hærdes af de barske klimatiske forhold for vækst: deres naturlige rækkevidde er vest og nordøst for Nordamerika.
Hvilke fyrretræer kaldes skibstræer
Fyrretræer, der opfylder kravene til højde og struktur, anses for at være båret af skibe: for eksempel skal bagagerumets højde være ca. 40 m, og diameteren skal være mindst 0,4 m. Oftest er den røde, gule og hvide arter af disse nåletræer svarer til andre nødvendige egenskaber.
Rød fyr vokser i højder og tør stenet jord af sand ler og leragtige typer, har finkornet harpiks, der har en høj tæthed. Træstammen når 37 m i højden og 1,5 m i diameter. Kernens farve er normalt rød eller gulrød, barken er rødbrun med skællende plader og riller, kronen er rund.
Træet af gul eller Oregon, fyrretræ er holdbart, mens det er let og elastisk og også har en særlig modstandsdygtighed over for ild. Højden af den gule skibs fyr kan nå 40 - 80 m; størrelsen i bagagerumets diameter er fra 0,8 til 1,2 m, grene - op til 2 cm. Barken har en gul eller rødbrun farvetone. Unge grene er orange-brune i farve, men mørkere gradvist. Bagagerummet er dækket af revner og skællende plader. Kroneform - runde eller kegellignende, små grene vokser spredt op eller ned.
For hvid skibspine er træ med lavere tæthed og laminering karakteristisk, men materialet egner sig godt til forarbejdning, det er kvalitetsimprægneret og kæder ikke. Bagagerummet er lige, vokser op til 30-70 m i højden og fra 1 til 2 m i diameter. På snittet er kernen lysegul, barkens farve er lysegrå. Efterhånden mørkner træet, bliver dækket af revner og plader, der giver en lilla nuance. Den hvide fyrarter vokser i sumpet lavland på lerjord.
Funktioner ved fyrretræer
Røde, gule og hvide fyrretyper er mest efterspurgte i skibsbygning på grund af hærdning af træ i kolde vejrforhold: som et resultat når materialet den krævede høje kvalitet.
Så gode eksemplarer af fyrretræer har følgende egenskaber:
- træhøjde –40 m og mere, diameter - 0,5 m og mere;
- lige bagagerum
- fravær af knuder og grene i bunden af træet;
- højt harpiksindhold;
- let, elastisk og holdbart træ.
Det tager mindst 80 år for et træ med disse egenskaber at vokse. Prøver over 100 år betragtes som særligt værdifulde.
Skibs fyrretræer er beskyttet mod forfald af en stor mængde harpiks: takket være deres harpiks og lethed flyder de også perfekt langs flodlejet. Dette letter i høj grad transport til byggepladsen.
Træet på nordsiden af fyrretræerne er tættere i strukturen og har tyndere lag, fordi det har mindre varme og mindre sollys. Dette gør det stærkere og gør det muligt at bruge det som materiale til de vigtigste dele. Skibsfyr har et originalt naturligt mønster, smuk struktur, glatte træfibre: dette materiale betragtes som ideelt til skibsbygning.
Hvor fyrretræer vokser i Rusland
Fyrretræer, der er egnede til skibsbygning, vokser i barske klimaer såvel som i tørre og bjergrige områder. I zoner med milde klimatiske forhold, for eksempel på Krim, er de mindre almindelige.
Så på Ruslands område vokser fyrretræer i skovene i taigaen, i den midterste zone i det nordlige Kaukasus. Der er zakazniks, hvor de er beskyttet mod logning. Der er en beskyttet zone med fyrretræer, for eksempel på grænsen til Komi-republikken og Arkhangelsk-regionen. Disse lande blev engang beskrevet af M. Prishvin i historien "The Ship Thicket". I 2015 gik en videnskabelig ekspedition til denne region. Forskere har opdaget fyrretræer, blandt hvilke der er træer op til 300 år gamle.
Du kan lære mere om ekspeditionen til skibstykkerne i Arkhangelsk-regionen fra videoen:
Der er et velkendt naturmonument "Masttovy Bor" i Voronezh-regionen, hvor den første skibsskov i Rusland blev plantet. Her er de ældste fyrarter fra Usmansky fyrreskov. De gennemsnitlige beplantninger er 36 m i højden og ca. 0,4 m i diameter. I 2013 blev Masttovy Bor tildelt kategorien specielt beskyttede naturlige genstande.
Selv Peter I gav fyrreskovene status som reserveret, især beskyttede træer, der var en halv meter brede i snittet. Da han indså, at skibstræer vokser i meget lang tid, beordrede han at lægge en mast eller skibsskov til fremstilling af en flåde.
Peter I valgte Vyborg-distriktet (nu Vyborg-distriktet), nemlig området nær floden. Lindulovki. Der grundlagde han en lund, plantede de første frø, og efter den russiske herskeres død Ferdinand Fokel var involveret i reproduktion af skibsskove. For at begrænse den frie fældning af skove og dermed forhindre deres ødelæggelse tog kongen sig af statskontrol med enorme bøder for ulovligt fældede træer. I dag fortsætter plantningen i dette område konstant. I 1976 blev en botanisk reserve "Lindulovskaya Roscha" grundlagt her.
Anvendelsen af fyrretræer inden for skibsbygning
Før metal dukkede op, var træ det vigtigste materiale inden for skibsbygning. Navnet "mast" fyr fortjente også det faktum, at det var ideelt til at fremstille en mast til en sejlbåd: til dette brugte de et højt, slankt træ med en diameter på en halv meter, dets træ er især stærkt i midten af stammen, i kernen.
Det mest holdbare fyrretræ blev også brugt til konstruktionen af skroget: først og fremmest var rød fyr egnet til dette. Nu er beklædningen lavet til både interne og eksterne dæk. Den er også velegnet til en lamel - en ramme, der bruges til fastgørelse af gulve og syplatforme.
Hovedanvendelsen af den gule skovfuru er oprettelsen af bjælker, dvs. bjælkerne, der understøtter sejlene. Hvid fyr bruges som det mindst holdbare som materiale til fremstilling af skabeloner, midlertidigt stillads og forskellige improviserede midler. Sejlerne brugte ikke kun træ, men også harpiks: de imprægnerede dele, reb og sejl med det.
I moderne skibsbygning anvendes træ udover gulve også til beklædning og indretning af skibet.
Konklusion
Skibs fyrretræer fik dette navn på grund af deres særlige egenskaber, som gør det muligt for dem at blive brugt til skibsbygning. I dag er brugen af træ i dette område begrænset, men tidligere var fyr et af de vigtigste værdifulde byggematerialer.
